MORTES DE CICLISTAS NO TRÂNSITO:

Quase 20.000 mortos e 115.000 internações de CICLISTAS em todo Brasil entre 2001 e 2010.

Autor: Francisco Sérgio da Silva Evangelista – Graduado em Matemática e Pós Graduado em Políticas e Gestão em Segurança Pública e Subinspetor da GMF.

Antes de falarmos da triste realidade brasileira de mortes no trânsito, principalmente, dos pedestres e ciclistas, vamos conhecer um pouco da história da bicicleta e dos movimentos sociais de apoio aos ciclistas, que é o tema deste trabalho. No Brasil, a insegurança no trânsito começou com o uso do veiculo motorizado, que entrou em conflitos com os pedestres e ciclistas por espaços nas vias urbanas, já na década de 1930, os jornalistas locais da época já escreviam sobre o tema alertando para os conflitos e acidentes, nas décadas seguintes os acidentes só foram aumentando e se agravando até hoje. Os movimentos individuais ou sociais na defesa dos interesses dos ciclistas no Brasil sempre foram raros, salvo alguns movimentos pontuais, causados por situações especificas, como por exemplo, a morte de ciclistas em vias públicas. No primeiro momento, as bicicletas foram usadas só para transportar pessoas para o trabalho, na época, esse grupo social não tinham representações, e os movimentos de protesto por parte dos ciclistas não existiam, políticas públicas de mobilidade urbana para ciclistas e pedestres quase não existiam, aliás, até hoje, falta.

A história começa a mudar com a participação e o interesse da classe média pelas as bicicletas para seu uso no lazer, os movimentos sociais por mobilidade urbana nas grandes cidades cresceram e se tornaram ativos e frequentes, na década 1970, movimentos sociais ligados à saúde começaram a surgir, em 1974, o Passeio Ciclístico Caloi da Primavera em São Paulo, dois anos depois, o Governo Federal lançou o primeiro trabalho técnico sobre a Bicicleta conhecido como Planejamento Cicloviário – Uma Política para as Bicicletas, em 1977 em Maceió surgiria o primeiro Planejamento Sistemático para as Bicicletas, conhecido como Plano Cicloviário de Maceió, no ano seguinte é elaborado o primeiro Projeto de Engenharia para a construção de uma ciclovia em uma rodovia conhecida PA – 400 que passa pela a cidade de Belém. Em 1984, foi organizado na cidade do Rio de Janeiro, na praia do Flamengo até o Leblon, o primeiro “o Bicicleata”.

A partir da década de 1990, com o aumento da participação social, começa surgir organizações não governamentais dos usuários de bicicletas, como o Instituto Pedalar do Brasil e a União de Ciclistas do Brasil. A partir do ano 2000, o apoio aos movimentos dos ciclistas vêm das organizações não governamentais internacionais. Outros movimentos como os dos ambientalistas internacionais no sentido de reduzir a emissão de poluentes pelos os veículos nas estradas e os movimentos sociais relacionados ao o uso das bicicletas com a saúde das pessoas, ajudaram bastante tanto para o aumento de usuários pelo uso das bicicletas, como cresceu a oferta pelo poder público de infraestruturas cicloviárias completas. No caso de Fortaleza, a nossa capital dispõe de 127,5 Km de Infraestrutura cicloviárias, sendo 78,8 Km de ciclovias e 48,7 de ciclofaixas. No entanto, usar as bicicletas nas vias urbanas das grandes cidades ainda infelizmente é uma atividade desconfortável e muita perigosa.

A primeira década do atual século, isto é, entre 2001 e 2010, foram mortas 19.215 pessoas que viajavam sobre um veículo a pedal, mas conhecidos como CICLISTAS segundo Mapa da Violência/2013 – Acidentes de Trânsito e Motocicletas (Tabela 3.1 Pág. 23). Conforme o mesmo mapa, o Estado do Ceará só em 2011, foram 47 ciclistas que perderam suas vidas nas estradas cearenses e em 2012 foram 248 internações de Ciclistas envolvidos com acidentes de trânsito. Segundo o gráfico nº 01/2015, observa-se, que a primeira década do atual século os números de vítimas fatais de ciclistas só cresceu entre 2001 e 2006, e a partir de 2007 até 2010 é observado uma pequena redução de óbitos de ciclistas.

Acredita-se que esses números de ciclistas mortos podem ser muito mais vistos que nem todos os acidentes não são comunicados e nem registrados, isto é, os chamados sub-registro, e também por considerar as mortes em acidentes de trânsito só aquelas no local dos acidentes, no entanto, se sabe que muitas vitimas acidentadas são internadas e após 24 horas ou mais venham a falecer por conta dos acidentes. Para termos uma ideia, entre 2001 e 2010 foram 115.004 internações de ciclistas envolvidos em acidentes de trânsito. Conforme o Gráfico nº 02/2015.

Culturalmente, as bicicletas sempre fizeram parte da infância das nossas famílias e de toda sociedade. No entanto, os ciclistas, assim como os pedestres, aliás, todos somos pedestres, suas necessidades de deslocamento em vias públicas e calçadas sempre foram negados por causa da opção motorizada. O desrespeito às leis de trânsito por parte dos condutores de veículos colocam os ciclistas em situações de desvantagens e de vulnerabilidade para acidentes no trânsito, por causa deste perigo continuo, constante e crescente é preciso mais investimentos em políticas públicas de mobilidade urbanas direcionadas aos ciclistas, como a construção de mais ciclovias e ciclofaixas. É preciso realizar esforços para desenvolver ações preventivas mais eficazes como a redução de limites de velocidade em vias urbanas, segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS) recomenda que o limite de velocidade em vias urbanas seja de 50 km e em vias com maior movimentação de pedestres e ciclistas, a velocidade máxima deve ser de 30 km, na prática, infelizmente, a recomendação não é respeitada.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

WAISELFISZ. Júlio Jacobe. MAPA DA VIOLÊNCIA/2013 - Acidentes de Trânsito e Motocicletas. Rio de Janeiro. Disponível em: http://mapadaviolencia.org.br/mapa2013_motos.php

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HOFFMANN, Maria Helena. CRUZ, Roberto Morais. ALCHIERI, João Carlos. Organizadores. Comportamento Humano no Trânsito. 3ª edição – São Paulo: Casa do Psicólogo, 2011.

PINSKY. Jaime. Organizador. Práticas de Cidadania. São Paulo. Contexto, 2004.

VASCONCELOS, Eduardo Alcântara de. Políticas de Transporte no Brasil: a construção da mobilidade excludente. Barueri – SP: Manole, 2013.